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 calorstat

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MessageSujet: calorstat   Dim 18 Nov - 9:12

Rappel du premier message :

salut,

juste pour savoir si mon calorstat fonctionne correctement: dans l'eau bouillante, il s'ouvre de 5mm environ, est normal/suffisant?
de plus, il semble assez lent pour s'ouvrir, et ne commence a s'ouvrir que lorsque l'eau est fremissante. J'avoue ne pas savoir a partir de quelle temperature il est sense s'ouvrir!

je roule toujours sans calorstat (joint de cullasse, echappement part dans le liquide de refroidissement), mais la r11 (gtl) commence a avoir froid le matin.

merci!
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MessageSujet: Re: calorstat   Dim 20 Jan - 7:10

j'avoue que mes culbuteurs n'etaient pas regles correctement, ca s'entendait!
je n'ai regler que celui la a 0.15mm a froid comme le precise la RTA, je reglerai tous les autres!
ca peut aussi etre le fait qu'elle chauffe, mais je fais vraiment attention en commandant le ventillo de radiateur manuellement (court-circuit de la sonde du radiateur) et en mettant le chauffage bien sur (c'est cool en plein mois d'aout). Ainsi, elle ne monte pas tant que ca en temperature....
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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 29 Jan - 7:42

salut,
en vu du controle technique et de la verification de la pollution, j'aurais souhaité avoir un conseil.
j'ai bien regle la vis du puits a la base du carbu au ralenti a chaud de sorte a ce que le moteur soit au regime max: trop serré donc trop pauvre le moteur s'etouffe. j'ai du serrer a fond puis deserrer d'un a deux tours environ. maintenant, etes vous d'accord sur le fait que pour passer la pollution cette vis doit etre le plus vissée possible (la plus pauvre possible)? je dois vraiment trouvé le point limite en dessous duquel, en vissant un peu plus, le moteur ne tournera plus correctement? est ce que a plien regime, si j'ai trop visse, le moteur va aussi avoir des ratés (je suppose que oui...)?
merci pour votre aide!
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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 29 Jan - 18:26

Si tu as roulé depuis ton réglage, démonte une bougie pour voir la couleur..
Mais si tu a serré la vis au maxi et dévissé d'un tour, un tour 1/2, tu dois être ok, tu régles le régime à environ 750trs.
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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 29 Jan - 21:26

Sur ma clito, j'ai 800trs et nickel..
Sur la rta, c'est 750trs +/- 50trs.
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MessageSujet: Re: calorstat   Ven 1 Fév - 23:13

ok, merci pour vos reponses!
actuellement, la r11 tourne très bien en roulant. elle a un ralenti instable: a froid, il lui arrive de caler, puis a chaud, il lui arrive de tourner a tres bas regime puis de progressivement augmenter le regime moteur toute seule(au ralenti). peut etre est elle trop pauvre?...
mes bougies etaient bien noires lorsque je les ai demontees ce soir: j'ai passe un coup de brosse metallique, je redemonterai dans quelques jours pour voir si elles sont toujours noires; j'ai serre la vis 3 fois d'1/4 de tour ces derniers jours...
je suis d'accord, ca ne sert a rien de rouler pauvre, mais tout ce que je souhaite c'est passer le CT, et donc de serrer cette vis au max a priori. quand j'aurais le chiffre donné par le CT, je vous demanderai alors si je peu devisser un peu ou beaucoup...
à suivre...
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MessageSujet: Re: calorstat   Sam 2 Fév - 9:32

Si tes bougies sont noires, trop riche.. Very Happy
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MessageSujet: Re: calorstat   Dim 17 Fév - 21:22

salut,
j'ai passé le controle technique, et c'est bon.
le CO est a 1%, il etait a 1.17% il y a 2 ans et 0.83% et 0.85% les années precedentes.
je pense en effet encore etre un peu riche, je n'ai pas encore beaucoup roulé, je vais voir au prochain plein.
vous consommez combien en faisant des petits trajets (10kms) sur nationale en hiver? pour moi, 7 litres semblerait correct (6 l'été...)?
pour passer de 1 a 0.85, vous savez si on peut directement dire si ca correspond a 1/4 de tour par exemple?
pour la casse de la tige du culbu, je ne pense pas que ca puisse etre un dereglage du culbu qui a fait ca. je pense que le culbuteur a du carrement se devisser pour se "decaller" de plusieurs mm et ainsi venir appuyer sur le bord de la tige...
merci!
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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 18 Fév - 19:11

Nickel qu'elle soit passée.. Very Happy
Tes 7 litres me semblent convenables..
Pour le réglage, malheureusement, on ne peut pas te dire comme ça.. Evil or Very Mad
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 20 Fév - 22:15

ok, je vais surveiller la conso de pres...
et les 1% de CO, c'est correct ou ca fait beaucoup?
en tous cas oui, c'est super qu'elle soit passee au CT: il se peut donc qu'elle roule jusqu'en 2015, elle aura 30 ans!
merci pour vos conseils!
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MessageSujet: Re: calorstat   Jeu 21 Fév - 17:26

De mémoire, sur ces génération de moteur, tu peux aller jusqu'à 1.5 de CO.

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MessageSujet: Re: calorstat   Jeu 21 Fév - 18:07

ok, 1.5, j'avais peut etre un peu de marge alors!
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MessageSujet: Re: calorstat   Jeu 21 Fév - 20:05

Sur ma 9, j'avais 1% à l'époque carbu.. Very Happy
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MessageSujet: Re: calorstat   Ven 22 Fév - 8:51

ok, si ma conso est correcte, je ne toucherai pas a la richesse.
avec un allumlage neuf et un carbu renove, je n'ai presque pas besoin d'enclencher le starter a froid: peut etre parce qu'elle est trop riche, ou peut etre que d'avoir change tout ca lui a simplement fait du bien... toujours des petites vibrations a froid en sous-regime, sans starter, mais comme ca a toujours ete le cas et comme je pense que c'est le cas pour vous...
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MessageSujet: Re: calorstat   Ven 22 Fév - 12:58

Tu te réponds toi même, c'est normal car ton auto tourne nickel...
Normal pour les petites vibrations..
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 27 Fév - 19:30

bon, elle aura bien tourné sur 600kms...
ce matin, elle m'a remis les gros accoups. j'ai enleve le bouchon de remplissage d'huile: des gaz (d'echappement?) s'en echappent.
j'ai demonte le cache culbu, toutes les tiges de culbuteurs sont en place, le reglage des culbuteurs est bon.
j'ai cassé une soupape cette fois ci? comment savoir de quel cylindre / soupape viennent les gaz?
merci!
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 27 Fév - 19:47

Tu as des gaz ou juste des vapeurs?
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 27 Fév - 20:48

je ne sais pas. quand j'ouvre le bouchon de remplissage d'huile, ca crache beaucoup d'air et d'huile...
comment s'assurer que ce sont des vapeurs ou des gaz?
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 27 Fév - 20:54

Bah si c'est des vapeur sa fait blanchate voir bleuter

la mienne me la fait avant que le joins de culasse crame

Apres je connais un moyen de savoir mais fait a froid ,tu la demare et tu met ton nez au niveau de orifice de remplissage

et comme sa tu va savoir si c'est des gaz ou pas

ou alors segmentation hs

ou le joins de culasse casser coter huile

sa peut etre plein de chose

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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 27 Fév - 21:08

les gaz n'ont pas de couleur, pas d'odeur non plus a priori...
segmentation ou joint de culasse ou autre: deculasser pour voir l'etat des soupapes et du joint ca peut se faire, mais la segmentation ca devient plus complique.
je sens que je vais devoir deculasser un jour ou l'autre...
est ce que je n'enleverrai pas les culbuteurs pour regarder l'etat des tiges?
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 27 Fév - 21:14

Bah apres faut voir mais j'ai un doute sur le joins de culasse mais a voir

je pense pas que se soit une tige car je pense que tu l'entendrais

et le moteur ne tournerais pas rond enfin je pense pas

si c'est la segmentation y a moyen de le savoir en general sa recrache l'huile par la jauge ou sa fume bleu a l'échapement

je serais plus partant sur le joins de culasse mais a voir


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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 27 Fév - 21:35

+1 avec Jackie Very Happy
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MessageSujet: Re: calorstat   Jeu 28 Fév - 7:33

le moteur ne tourne pas rond en effet: j'ai l'impression de tourner sur 3 cylindres.
pas de fumee bleu, tout semble normal de ce cote.
il me semble juste avoir perdu un cylindre...
je pense plutot a des vapeurs que des gaz d'echappement, ca ne sent pas "mauvais". mais je ne suis pas expert!
si ce sont des vapeurs, c'est la segmentation, et des gaz d'echappement les soupapes, c'est ca?
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MessageSujet: Re: calorstat   Jeu 28 Fév - 18:56

Des vapeurs d'huile, c'est tout à fait normal.. Very Happy
Tu n'as pas une bougies de"foireuse"?
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MessageSujet: Re: calorstat   Jeu 28 Fév - 21:09

guigui, bien vu!
je viens de debrancher les fils de bougies les un apres les autres, et probleme sur le cylindre 1: fil debranche ou pas, meme comportement pour le moteur.
j'ai changé la bougie, le moteur tourne sur ses 4 cylindres.
je me demande si j'ai pas un probleme cache derriere tout ca: casse de la tige de culbu, bougie hs : aucun des deux ne m'est arrivé depuis que je roule avec, et ca fait quelques années ;-)...
merci en tous cas!
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MessageSujet: Re: calorstat   Jeu 28 Fév - 21:14

C'est surement une coincidence, je connais le problème car j'ai eu un problème similaire sur la neuf.
Une bougie pourtant neuve mais "foireuse"... Very Happy
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MessageSujet: Re: calorstat   Jeu 28 Fév - 21:40

la bougie aura fait 600kms... je les avais changees avant de decouvrir la casse de la tige de culbuteur...
en esperant ne pas en casser une autre demain!
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