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 calorstat

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Guigui69.69
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MessageSujet: Re: calorstat   Dim 25 Nov - 19:58

En effet, il faut quand même repurger mais rien de méchant..
Tu ouvres le bocal et le place en hauteur ensuite tu ouvres les petits robinets sur les durites jusqu'à ce que le liquide coule en filet, après tu refermes.
Tu refais le niveau dans le bocal et tu fermes...
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MessageSujet: Re: calorstat   Dim 25 Nov - 20:20

oui, merci, pas de probleme pour purger, c'est juste qu'il faut y penser!

j'ai essayé avec un autre capteur pmh ce matin, aucune difference. Pourriez vous me confirmer que ca ne peut pas venir de l'allumeur: c'est juste une partie mecanique qui fait tourner le doigt, c'est bien ca? Du moment que l'avance est bien reglée, il n'est pas a mettre en cause? je pose la question, car comme par moment la voiture marche tres bien, si l'allumeur est une partie uniquement mecanique, je ne pense pas qu'il soit a mettre en cause. Je pense avoir fait le tour de l'allumage...

juste un chose que je ne comprends pas: la voiture s'est mise a donner des accoups, et meme a caler en s'arreter, comme a son habitude depuis quelques jours. puis je me suis arreter 2 minutes le temps de faire une course. en repartant, elle marchait presque parfaitement bien, et ceci sur plusieurs kilometres (5 kms) avant que je n'arrive chez moi. comment peut on expliquer que le carbu a une prise d'air ou est encrassé si tout se remt à marcher bien par moment? est ce que ce comportement peut etre une piste pour detecter la panne?

merci!
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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 26 Nov - 20:40

un allumeur défectueux provoque des coupures moteur a chaud !!! j'ai eu le cas sur une escort xr3 i , j'attendais 5 minutes et hop c'est repartit Very Happy
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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 26 Nov - 22:10

Avec ma clio, j'ai eu le même problème, j'ai recallé l'allumage et refais le carbu et nickel.. Very Happy
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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 27 Nov - 12:18

quand tu parles de l'allumeur, tu parles de la partie mecanique ou de l'ensemble tete d'allumeur/doigt?
autrement dit, je dois me poser la question de changer la pertie mecanique ou non?

quand au fait de recaler l'allumage, pourquoi se serait il decalé si l'allumeur est solidement fixé?

merci encore!
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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 27 Nov - 19:06

La partie mécanique ne se change pas.
si j'ai bien compris, ton allumage est géré par aei, donc peut-être le bloque bobine qui commence a lâcher...
Sinon, je pencherais plutôt sur le carbu, car sa ne te le fait pas tout le temps.
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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 27 Nov - 21:50

comme je l'ai dit, j'ai deja change la gestion electronique avec la bobine et la menbrane (en plus des cables de bougies, des bougies, doigt et tete d'allumeur).
pour la partie mecanique de l'allumeur, il me semble maintenant clair qu'elle n'est pas a mettre en cause.
ayant fait le tour de la partie allumage, je m'oriente vers le carbu en effet.
merci!
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 28 Nov - 6:38

En effet, ma clio est a rupteur.
Sinon, de rien Quadra38.
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 28 Nov - 14:24

Salut,
En regardant de plus près pour cette histoire de carburateur, on se rend compte qu’il existe plusieurs références pour la GTL (B372). En effet, après ne pas avoir trouvé de référence ou même de marque sur mon carbu, je suis passé au garage du coin. Ils sont d’accord avec moi : pas de plaque sur le carbu et en regardant partout pas de marque. Je ne sais donc pas quel carbu est monté.

En regardant la doc :
http://www.r21club.com/download/r21organes/karburator_ang.pdf

On voit qu’il existe 3 versions de solex 32 bix et 2 versions de zenith 32 IF2 (page 4).

On voit aussi page 9 une vue du solex ou on distingue le clapet de dégazage en haut à gauche sur la figure alors qu’il n’apparait pas page 68 ou 69 sur les deux zenith.

Comme le mien a bien le clapet de dégazage comme sur la figure page 9, et non pas sur le dessus comme je le suppose pour le zenith, je pense que mon carbu est un solex. Êtes-vous d’accord ?

Maintenant comment savoir si c’est un solex 32 bis 784, 784(C) ou 829 ? Et surtout est ce important de le savoir pour la commande des joints, car ils ont peut être tous les mêmes joints ?
Je pose la question car sur certains sites on trouve uniquement « solex 32 bi s » comme référence, sans détailler 784 ou 829 : http://www.monancienne.com/ANC_UC40248_FR_----.htm

Merci de votre aide !
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 28 Nov - 18:35

Je pense que les carbus solex 32 bis sont tous fait pareil, c'est pour ça qu'il n'y a qu'une pochette pour tous les 32 bis.
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 28 Nov - 19:21

salut,

en fait, quand je suis passé au garage (renault), ils m'ont dit qu'ils avaient les joints pour le solex 32 bis 784 mais pas pour le 829 (ou l'inverse, je ne me rappele plus...). c'est pour cela que je posais la question de la difference entre un 784 et un 829...

j'ai pu identifier le carbu, c'est bien un solex, on devine la marque, ou du moins le EX a la fin:
[img][/img]

pour le demontage, il s'avere que le cable est serti et qu'il ne peut pas etre enleve autrement qu'en le coupant. il est accroché à un piece mobile elle meme sertie dans le carbu. cote pedale, un plastique se clipse dans la pedale, impossible de le defaire a ce niveau et de le tirer cote carbu...:
[img][/img]
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 28 Nov - 19:42

Normalement, tu tires le câble en tirant en même temps sur le levier du carbu, la pièce sertie au bout du câble doit coulisser avec plus ou moins de mal.. Laughing
Avec une pince, tu fais des petits mouvement de rotation, attention en dessous, si mes souvenirs sont bons, il y a un détrompeur..
Sinon, as tu une photo complète du carbu?
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 28 Nov - 20:07

quand tu parles de la piece sertie en bout de cable, tu parles de la piece "dorée", c'est ca?
comme elle est ecrasée sur le cable a gauche (on apercoit les traces de la pince), je ne comprends pas comment le cable pourrait coulisser?
tu me suggeres d'aller ecraser cette piece perpendiculairement, de sorte a lui redonner un aspect "rond" et ainsi degager le cable, c'est ca?
si oui, a ne pas faire et refaire...

le carbu:
[img][/img][img][/img][img][/img]
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 28 Nov - 21:10

C'est le même carbu que ma clio a part que j'ai l'étrangleur électrique.
Tu n'as pas a couper le câble ou le sortir. Le tout vient ensemble en coulissant.
La partie mobile où il est fixé est muni d'un oeil.
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MessageSujet: Re: calorstat   Jeu 29 Nov - 12:12

je pense que tu fais allusion a un montage comme celui-ci, avec une fente la ou vient se loger le cable d'accelrateur.
malheureusement, sur mon carbu, il n'y a pas de fente, donc impossible de degager le cable...
[img][/img]
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MessageSujet: Re: calorstat   Jeu 29 Nov - 18:31

Exact, maintenant que tu me le dis, j'ai eu une super 5 et il y avait le même montage....
La seul solution démonté le clips derrière la pédale est sortir tout le câble. Twisted Evil
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MessageSujet: Re: calorstat   Jeu 29 Nov - 20:35

oui, mais comme la cable est serti cote carbu, il faut arriver a le dé-sertir pour le tirer cote pedale...
je pense mettre un sert-cable de velo cote carbu a terme, histoire de pouvoir demonter facilement...
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MessageSujet: Re: calorstat   Ven 30 Nov - 6:39

Normalement, côté pédale, le câble est clipsé sur le bout de plastique..
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MessageSujet: Re: calorstat   Ven 30 Nov - 7:37

j'ai bien vu le bout de plastique clipsé sur la pedale, mais je n'ai pas vu le cable clipse sur cette partie plastique.
si ca pouvait se declipser a cet endrot la, ce serait cool!
merci!
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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 3 Déc - 7:36

salut,
pour le cable d'accelerateur, j'ai recupere un cable (plus long) avec la partie plastique cote pedale et je vais mettre un serre-cable (destine aux cables de velo) pour pouvoir monter et remonter mon cable comme je le souhaite.
pour le kit de renovation carbu, monaancienne.com m'assure que le kit qu'ils vendent pour super 5 sera compatible avec mon solex. le kit est commandé, il arrivera en fin de semaine.
a suivre...
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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 3 Déc - 19:31

Bonne idée si tu as un câble plus long..
Sur les super 5, c'est le même carbu..
Donc affaire à suivre...
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MessageSujet: Re: calorstat   Dim 9 Déc - 19:17

salut,

j'ai recu mon kit de renovation et je me suis occupé de mon carbu. résultat: toujours le meme comportement, elle donne des accoups. une fois chaude, si je l'arrete 5 minutes, elle repars très bien sans accoups puis 1 ou 2 kms apres les accoups reapparaissent...

je precise que je n'ai pas osé changer le pointeau, il est ecrit 1.8 sur celui du kit de renovation et 1.3 sur le mien, j'ai donc conservé le 1.3.
je n'ai pas non plus devissé les vis a la base du carbu (papillon) et celle de richesse: j'avais peur de ne pas retrouver les reglages...vous allez me dire qu'il faut, mais ne sachant pas comment les regler j'ai laissé ca de coté pour le moment. je precise que j'ai injecté du nettoyant carbu à la bombe sur la partie superieure de la cuve, passant par la vis de richesse et ressortant par la cuve. ce n'est donc pas bouché, mais ca ne veut pas dire que ce n'est pas plein de saletées!

si vous avez une suggestion, je vous écoute!
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MessageSujet: Re: calorstat   Dim 9 Déc - 20:32

Une question bête, tes bougies sont de quel couleur? Very Happy
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MessageSujet: Re: calorstat   Dim 9 Déc - 22:21

Ouais faut voir la tete des bougies

mais il me semble quel on été remplacer

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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 10 Déc - 6:40

Oui, mais avec la couleur on connaîtra la richesse du mélange, j'ai eu un problème similaire après un réglage en garage... Evil or Very Mad
Après démontage d'une bougie, blanche de chez blanche.. Twisted Evil
Donc réglage allumage (pas pour lui car AEI).
Et réglage carbu à l'oreille et nickel depuis..
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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 10 Déc - 11:13

salut,

en effet, les bougies sont neuves. je roule depuis plus de deux semaines "au starter" pour compenser les trous et accoups a l'acceleration, donc les bougies doivent etre sacrement noires actuellement, je suppose...

est ce que ca ne vaudrait pas le coup que je repere la vis de ralenti puis que j'essaie de regler le carbu a l'aide de cette vis? ce qui m'embete c'est que la voiture fonctionne tres bien par moment...

est que le liquide de refroidissement peut ne pas circuler correctement dans la base du carbu, le maintenant froid ou chaud et generant des accoups/ des trous? c'est peut etre une autre piste? je dis ca car, je le redis, elle a un joint de culasse faisant partir les gaz d'echappement dans le liquide de refoidissement (pas de melange eau/huile).

j'ai peut etre la possibilité d'essayer avec un autre carburateur, ca permettrait de savoir si le carbu pose probleme ou s'il s'agit d'autre chose.

merci!
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