Forum du moteur Cléon-Fonte

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 calorstat

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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 10 Déc - 11:13

salut,

en effet, les bougies sont neuves. je roule depuis plus de deux semaines "au starter" pour compenser les trous et accoups a l'acceleration, donc les bougies doivent etre sacrement noires actuellement, je suppose...

est ce que ca ne vaudrait pas le coup que je repere la vis de ralenti puis que j'essaie de regler le carbu a l'aide de cette vis? ce qui m'embete c'est que la voiture fonctionne tres bien par moment...

est que le liquide de refroidissement peut ne pas circuler correctement dans la base du carbu, le maintenant froid ou chaud et generant des accoups/ des trous? c'est peut etre une autre piste? je dis ca car, je le redis, elle a un joint de culasse faisant partir les gaz d'echappement dans le liquide de refoidissement (pas de melange eau/huile).

j'ai peut etre la possibilité d'essayer avec un autre carburateur, ca permettrait de savoir si le carbu pose probleme ou s'il s'agit d'autre chose.

merci!
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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 10 Déc - 19:21

Ta capsule à dépression est bien branchée ?

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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 10 Déc - 21:18

T'es sur que le liquide ne passe pas dans les cylindre ,car si l'echapement passe dnas le liquide deja c'est pas bon

Si sa se trouvre ton joins de culasse c'est agraver

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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 10 Déc - 21:28

oui, la capsule de depression qui se trouve avec la bobine et l'AEI est bien branchée. j'ai soufflé dans la durite pour m'assurer qu'elle n'etait pas percée. j'ai ajouté un collier cote carbu car la durite s'était deja "débranchée" toute seule. je précise que j'ai essayé un autre ensemble AEI+bobine+capsule, sans effet.

j'ai fait 400kms environ depuis que j'ai ce problème, le niveau de liquide de refroidissement ne semble pas bouger. du moins, ce n'est pas visible sur 400kms.
je suis d'accord, le joint de culasse peut s'etre aggravé (toujours pas de melange eau/huile). j'ai des bulles en ouvrant le vase d'expansion apres avoir roulé, les durites ne sont pas dures et ca fait quelques bulles comme depuis pas mal de temps... comment savoir si le joint de culasse s'est aggravé? ca se voit en prenant les compressions du moteur? et surtout ca peut faire que la voiture a du mal a avancer (trous et accoups)?
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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 10 Déc - 21:52

Si tu as du liquide qui penetre dans les cylindre sa altere ton mélange air/essence Wink donc possibiliter d'avoir des accoup a l'acceleration et des trou Wink

Mais si c'est le cas tu auras de la fumer blanche a l'échapment et une odeur de liquide de refroidissement bruler Wink

Et bien sur que sa joue sur la compression

Un exemple

Moi sur ma 309 diesel je fait un gros joins de culasse

et bien sa fume blanc a l'échapement ,j'ai des accoup a l'accéleration et des trou aussi

par conttre moi y a tout qui se mélange

mais dans ton cas a part le joins de culasse je voit pas se que sa pourrais etre

Doit bien y avoir quelque chose de boucher quelque part je pense

Apres faut voir si c'est pas le carbu qui serais deformer ou la cale hs
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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 10 Déc - 21:56

J'ai déjà fait un joint de culasse sur la clio et sa ne joue pas sur le comportement moteur à part évidemment si tu insistes avec le joint mort.
Pour le réglage carbu, c'est assez simple si tu as l'oreille, tu joues sur la petite vis de richesse:
Jusqu'à avoir le ralenti le plus rapide et régulier. trop riche sa ratatouille et pauvre aussi, tu feras vite la différence.
Ensuite tu règles ton ralenti à 750trs/min.
Tu roules une semaine et après tu démontes une bougie, si c'est marron, ok...
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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 10 Déc - 22:00

Bah pour avoir deja fait plusieur joins de culasse ,sur des essence j'avais a chaque fois un changement de comportement du moteur

mon ancienne r149 quand j'ai fait mon joins de culasse et bien elle faisais des trou a l'acceleration

Apres sa depend des moteur et surtout a quel endroits que le joins est péter

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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 10 Déc - 22:02

C'est surtout que je n'ai pas insisté...
Quand mon voyant s'est allumé, j'ai tout stoppé.. Twisted Evil
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MessageSujet: Re: calorstat   Lun 10 Déc - 22:28

Ouais je pense que sa doit etre sa

Moi sur la r19 quand il c'est allumer et bien le mal etait deja fait Sad

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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 11 Déc - 6:36

Sur ta 19, c'était un moteur energy?
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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 11 Déc - 12:12

d'accord, je joins de culasse peut y etre pour quelque chose... mais c'est vraiment bizarre, quand je m'arrete 5 minutes et que je repars elle se remet a fonctionner pendant 1 ou 2 kms, et je n'ai pas de fumee blanche, et je ne perd pas du liquide de refroidissement.
j'ai envie d'essayer un autre carbu... merci pour les reglages, mais donc tu ne touches qu'a la petite vis au pied du carbu, sans toucher la grosse vis? dans mon cas, cette grosse vis est vissée a fond.
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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 11 Déc - 18:04

Pour bien régler le carbu il faut toucher la richesse et le ralenti.
Normalement tu en as une sur le dessus et l'autre sur le côté du carbu.

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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 11 Déc - 18:56

ok, je reglerai d'abord la petite au niveau du papillon du bas.
la grosse etant vissée a fond, je verrai si ca aide de la desserer!
merci!
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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 11 Déc - 19:32

La vis de richesse est dans un petit puits au pied du carburateur.
Et ta vis de ralenti, c'est celle qui est sur le levier d'accélérateur.
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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 11 Déc - 20:19

j'ai eu le cas d'une consommation d'eau sur une 11 turbo ph 2 , l'eau partait par l'échappement !!!
Seule la couleur du liquide qui coulait au pot ou l'odeur avec le nez au dessus de silencieux m'ont poussé a déculasser , pas de chauffe mais des trous a l'accélération et des a coups tous les régimes !!!
Au final , joints de chemises écrasé ..... Suspect
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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 11 Déc - 20:22

Pour le réglage commence par jouer avec la vis de richesse (celle sur le côté), il faut amené le ralentit au régime max. --> trop pauvre le moteur va s'essouffler, trop riche il va se noyer.

Ensuite ramène le régime moteur à un ralentit stable avec la vis de ralentit, de mémoire ça doit être entre 750 et 850 tr/min.

A partir de là ça devrait être pas trop mal Very Happy

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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 11 Déc - 20:57

+1, 750trs/min.. Very Happy
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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 11 Déc - 22:36

je pense avoir compris, mais pour que soit bien clair pour moi, c'est la vis B qui me permettra de trouver le regime max, puis la vis de butée qui n'est pas presente sur le schema, et qui se trouve en face du cable d'accelerateur qui me permettra de regler le regime du ralenti. c'est bien ca?
[img][/img]
quant a la vis A, je n'en ai pas sur mon carbu. ne me dites pas que je l'ai perdu...
je ne pense pas car p.10 on voit un solex 32 bis sans vis A:
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/renault/r_carbu.pdf
[img][/img]
et la vis de couleur orange (en haut, au milieu), qui est vissée a fond, on ne la regle pas, c'est ca?
si le reglage est le bon, que le moteur monte dans les tours sans probleme, il devrait avoir le meme comportement sur la route?

pour ce qui concerne le joint de culasse, gazgaz47, j'ai peur que ton cas ressemble fortement a ce que j'observe sur ma GTL... les joints toriques a la base des chemises etaient ecrasés, c'est ca? j'espere que seul le joint de culasse est concerne dans mon cas!
sur ma RTA, ils ne parlent pas des tiges de culbuteur pour deculasser (ou j'ai loupé le passage). j'ai vu sur un forum de r12 qu'en enlevant la rampe de culbuteurs, les tiges, puis en faisant tourner la culasse pour ne pas decoller les chemises le tour etait joué. C'est la meme chose pour une r11 GTL?

merci!
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MessageSujet: Re: calorstat   Mar 11 Déc - 23:20

Guigui69.69 a écrit:
Sur ta 19, c'était un moteur energy?

Non C'était un F3P injection mono point
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 12 Déc - 6:44

Pour le réglage, c'est bien ça.
La grosse vis rouge, c'est le gicleur de ralenti, à dévisser et bien nettoyer, il y a de touts petits trous. Shocked
Pour le joint de cucu, les tiges de culbu, restent en place dans le bloque.
Tu démontes les périphériques, vides le ldr, enlèves le cache culbu, retires les vis en escargot en laissant celle devant l'allumeur pour faire pivot (tu la desserres un peu).
Fais tourner la culasse et enlèves la vis et retires la cucu, nettoyage des joints et remontage...
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 12 Déc - 7:21

et il n'y a pas le risque de tordre les tiges de culbuteur en faisant tourner la culasse?
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MessageSujet: Re: calorstat   Mer 12 Déc - 18:45

Il ne faut pas tourner la culasse de beaucoup pour faire le cisaillement. Donc, pas de risques..
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MessageSujet: Re: calorstat   Ven 14 Déc - 17:31

salut,
j'ai changé le carburateur. j'ai pris un solex 32 BIS 829 (la c'est certain, j'avais la petite plaque avec) d'une r11 gtl.1La difference avec le mien est qu'il y a une petite capsule a l'arriere du carbu, qui relie la semelle (papillon et circulation de liquide de refroidissement) a la partie superieure du carbu. Je n'ai pas vu d'autres differences si ce ne le pointeau qui est un 1.8. J'ai mis tous les joints, menbranes et pointeau neufs sur ce carbu d'occasion. J'ai fait 50kms depuis... et elle marche a nouveau tres bien! Le ralentit est un peu bas, je vais nettoyer mes bougies pour voir ensuite si elles ne sont pas trop noires ou trop blanches, mais ca devrait pouvoir repartir comme ca. Maintenant, pourquoi mon carbu ne fonctionne t il plus correctement, mystere? je l'ai bien inspecte mais je n'ai pas vu de defauts! je vous tiendrai informé si la 11 se remet à avoir des trous à l'accélération. je m'inquiete plus maintenant pour le controle technique et la pollution, on verra! merci de votre aide.
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MessageSujet: Re: calorstat   Ven 14 Déc - 19:18

ça, c'est une bonne nouvelle..
Sur un carbu, il ne faut pas grand chose pour que sa merde...
Tiens nous au jus.
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MessageSujet: Re: calorstat   Ven 14 Déc - 23:49

A voir si il n'était pas voiler ,se qui qui causer peut etre la panne Wink

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MessageSujet: Re: calorstat   Sam 15 Déc - 9:04

En effet, ça peut être la cause... Twisted Evil
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